作為目前全世界唯一的整體式飛船登月計劃，曙光飛船的構型與半個世紀前的阿波羅飛船基本保持一致。
“滿月”登陸器處在曙光飛船指令艙的前方，用底部的固定埠連線到指令艙的對介面上。
也就是說與阿波羅飛船一樣，宇航員登月的時候需要登陸器先分離，然後掉頭180度再次對接指令艙，宇航員才能爬進登陸器。
這麼做的目的是因為如果在地面發射時就讓登陸器的上升器對接指令艙，其對介面承載能力和整體結構強度是無法達到安全標準的，必須底部固定用爆炸螺栓，到了月球軌道再度分離。
半個世紀在月球完成這一操作還算有挑戰性，不過現在已經沒有什麼風險挑戰了。
曙光飛船的登陸器唯一不同的是使用了單臺發動機作為著陸的反衝動力，而不是阿波羅飛船那樣用多臺小發動機，所以固定結構要長一些。
此時在全球直播的畫面中，指令艙/返回艙的攝像頭對準前方的登陸器，隨著分離指令的下達，約3秒鐘後畫面出現了輕微抖動，那是爆炸螺栓帶來的振動。
“滿月”的四臺RCS小心地將登陸器推離了指令艙，停在了大約10米遠的地方。
然後它在噴出氣體的調節下慢慢調轉方向，將上升器的對介面對準指令艙，準備進行對接。
雖然是一次無人任務，但它還是會像載人一樣再次對接、分離、自動開啟對介面艙門，模擬宇航員進入的全過程。
這個過程用了差不多30分鐘，一切都由曙光飛船的星載計算機自動控制完成，地面不干預、也來不及干預。
當“滿月”再次分離後，三顆“月桂”資源勘探衛星以及地面上的一堆探測器都為它提供位置引導服務，這是阿波羅時代不可想象的。
月表的探索者系列探測器都擁有強大的功率，是黑暗中最亮眼的信標，“滿月”幾乎不可能找錯位置。
登陸開始第三個小時，航天控制中心傳送登陸指令。
“滿月”先開始按照預定路線減速降軌，為了節省燃料多次點火，差不多要一個小時時間。
克萊爾·博登看了看直播左上角顯示的倒計時，暫時切回自家的伊西斯一號著陸直播。
在他切過來的同時，伊西斯號的線上觀看人數也在暴漲。
所以……大家都是曙光二號等待空隙跑過來的？
不過此時伊西斯一號已經著陸兩個小時了，正在趁著太陽照射角度變換之間往庫姆撞擊坑趕呢！
事實證明NACA還是有技術的，雖然已經多年未執行月表探測任務，但伊西斯一號原本設計給火星用的天空起重機還是完美工作，輕輕地把月球車放下後就飛到一邊成為一團垃圾了。
伊西斯一號著陸地點距離庫姆撞擊坑只有17公里，按照它的速度每天趕路10小時也不過半個月，實際上一個月時間過去比較合理。
所以現在庫姆撞擊坑周圍有9個探測器……
現在，伊西斯一號正在頑強地轉動車輪，以每小時超過160米的速度前進。
……
“老沈，你說這伊西斯一號過來了，我們要不要去打個招呼？”
沈祚舟：“我覺得大可不必。”
“又不是搗亂，你想想兩個來自三十八萬公里外的探測器聚集在一起，探索者II還能給他們帶塊冰當作禮物。”
來自新遠的駐派代表大開腦洞，一個勁地想法子“歡迎”伊西斯一號。
“還有，伊西斯一號過來太慢了，讓探索者II跑過去最多一天，我們可以跟著它，仔細研究研究它的構造，以後造火星車也有經驗。”
沈祚舟：“但是‘螢火’不是已經在選型了嗎？”
“螢火”是航發委最後規劃的核動力火星車專案代號，是一種計劃製造四臺的通用核動力輪式自走巡視平臺。
現在提出的指標是重量2.1到2.7噸，擁有5KW以上發電能力，以及多種綜合探測能力等等。
目前有4種構型正在互相比較，預計5月前正式落地進入研製建造階段。
但不管是哪種構型，都比“好奇號”平臺強大得多。
沈祚舟也參與了一個構型方案，不過信心並不是太足。
兩人用這樣的閒聊打發著時間，時不時確認一下“滿月”的狀態，一個小時很快就過去了。
玉兔三號著陸器上搭載的鐳射測距儀此時指向“滿月”，指引後者修正自己的航線。
那臺強勁的YF75M發動機在精確的控制下靈活擺動噴管，登陸器以15米的下降率持續降低高度。
此時，眼力強一些的人已經能從登陸器攝像頭傳回的畫面中看到下面的兩個小黑點了，那就是玉兔三號以及探索者6號機器人。
臨近月表不到30米高度時YF75M的節流閥開啟到最大，強大的反推力使得登陸器在離月面只有兩三米的時候速度已經接近零，然後在反衝氣流的作用下下降完最後幾米距離。
發動機關機，四根著陸腿重重插進月壤中，“滿月”完美著陸在了預定著陸地點。
玉兔三號和探索者六號都在一百多米遠的位置，此時都在用四足行走，另外四隻足都在抱著大塊的冰碎片或者月岩，都是它們從更遠的地方蒐集然後帶過來的。
登陸器的上升部分裡有一個圓柱形的儲存罐，需要機器人自己爬進去取出來，將自己蒐集的樣本一點點放進去後再就地挖些月壤一起，封存好放在上升器裡，最後再透過幾道對接轉運，預計在10天以後送回地球。
不過在等待機器人趕過來的過程中登陸器也沒有閒著，側面掛著的兩輛月球車正在被展開放下。
這是真·月球車，沒有什麼特別的功能，單純是為了宇航員在月錶快速行動製造的月球車。
月球車的命名為“的盧”，意思就是它很快，月表的最大速度可以達到45km/h，續航里程可以達到70公里（非虛標）。
“的盧”的輪胎並非實心橡膠輪或者金屬網編織輪胎，而是內部加壓10千帕的充氣輪胎，雖然技術難度更大卻可以帶來更高的速度和更好的舒適性。
自重220公斤，可以乘坐2名宇航員，載重可達480公斤，採用傳統化學電池，最大功率950瓦。
(本章完)
